樂桃使用的是A320-200空中巴士，可載180名乘客，座位分先行席(第一行)、樂享席(最常買到的)、標準席(貴一點，不知有何分別，而且在較後位置)和特等席(在機艙中間，與緊急出口平排，方便逃生？)

儘管寄行李要每程逐件算錢(260元，限20KG)，機上也沒有任何娛樂設備和餐飲自費，票價跟其他公司比總計平了近1/3，更重要是航班時間最得我心，凌晨機去、晚上9時多的機回程，完全是玩盡每分每秒。

凌晨1時40分的機預計當地時間6時半到達，出發前看天氣預測，整個行程除了首日是陰天，其餘日子都是晴天，心情大喜，漏看了些重要的情報。座位沒想像中狹窄，總算能淺淺的睡了大半航程。

航班準時抵達，卻見機外橫風橫雨，心即時涼了半截，由於沒有橋接駁艙門與大樓，需走一段數十米的路，雖然機場已為乘客提供雨傘，但風雨實在太大，大家都有點狼狽，尤其沒寄行李的拿著小型行李箱的。

逃進大樓，沿路走到入境大堂發覺不少地方漏水，積水處處，心想：這真是一個國際機場？

入了境取行李後，乘接駁巴士到1號大樓按計劃到JR綠色窗口領取預留了的Haruka + ICOCA單程套票，這套票售3000日圓(雙程4000)，包一程最遠可到京都JR的快速車「Haruka」車票及1500日圓儲值和500日圓按金的「ICOCA」(作用類同八達通，關東地區的叫「SUICA」)。

正價Haruka到京都差不多要3000日圓，即是說Haruka減至1000日圓出售，故此這優惠套票是最佳選擇，是規劃中唯一能賺大錢的Pass。為免向偶及臨場填寫表格麻煩，一般都會事先申請，列印電郵到時領取。

滿心期待的走到櫃位，職員竟說今天沒有Haruka！

當然沒這回事，在雙方有限的英語溝通下，終於搞清是天氣影響鐵路，暫定停駛至10:40，是否重開到時才知。

陣腳大亂，一心是等著這張套票，賺不賺還是其次，有ICOCA往後行程不用PASS也毋須每次購票費時失事。商量後決定不等列車重開，改坐「南海電鐵」的空港急行到大阪市區再轉JR到京都，南海電鐵本來是回程時由大阪到機場的選擇，沒想到會坐兩程…

以此途徑到京都花時約2小時，比Haruka慢約30分鐘，總車費為1660日圓，其實與套票相差無幾，因本來也不打算將儲值卡退回按金，但提著行李轉兩次車嫌不便。

很順利的坐上7時40分開出的南海電鐵，車停了一個站就不時慢行和停駛，期間上網才知道正在打風，而且這個風頗為兇猛，很是擔心，明明天氣預告是好天的…

到大阪的一段正常約50分鐘，到轉車的「天下茶屋」站已是9時了，還要轉地鐵到梅田站才可以走到相連的大阪站轉JR，飢腸轆轆，隨便的在便利店買飯團當早餐算了，在大阪站上車已是9時半，忙亂下選了架站站停以高槻為終站的列車，卡了在中間，幸好只是原月台轉車，但亦是受風暴影響，時走時停下到京都JR已是過了11時。(坐對了「新快速」的列車，只需停3站就到京都)

也好，若留在機場等Haruka重開，大概要午後才能到達，車上看見天氣情況一直在好轉，還隱約透出陽光，往後該會順利的，如此安慰自己。

上午的行程泡湯了，到酒店寄存行李後就出發。